L’embrayage est l’une des parties importantes du moteur. Il s’agit d’une composante mécanique de tout moteur qui permet le transfert de l’énergie de rotation du moteur (arbre d’entraînement) à la transmission et de limiter la puissance à la transmission du moteur.
Qu’il s’agit d’une voiture ou d’une motocyclette, l’embrayage est essentiel pour assurer le bon fonctionnement du moteur et fournir un meilleur véhicule en marche.
Le travail de maintien ou de contrôle de la transmission de la puissance du moteur aux roues est effectué par l’embrayage et utilise un phénomène physique assez simple appelé frottement pour fonctionner. Les motocyclettes utilisent généralement un « embrayage humide » dans les moteurs et sont actionnées à l’aide d’un levier et de câbles. Cependant, il y a des embrayages qui peuvent être actionnés à l’aide de cylindres hydrauliques et de fluides.
Embrayage humide
Un embrayage humide est le plus typique des embrayages utilisés dans un moteur. Le terme « humide » se réfère au lubrifiant, c’est-à-dire l’huile. L’embrayage fonctionne dans la même huile que le moteur et est généralement préféré à un embrayage sec en raison de son efficacité, une durée de vie plus longue et, en outre, il maintient les surfaces propres. Cependant, un embrayage humide, puisqu’il est baigné d’huile, peut avoir un faible co-efficace de frottement. Le fluide absorbe une partie de l’énergie du frottement et une quantité négligeable de puissance peut être perdue.
Embrayage sec
L’embrayage sec n’est pas différent de l’embrayage humide par principe, mais la seule différence majeure est qu’il n’est pas immergé ou fonctionnant dans un fluide. Il est exposé à des conditions extérieures mais a l’avantage d’être accessible et d’être respectueux de l’entretien.
Par exemple: Ducati.
Fonctionnement de l’embrayage
Les fabricants de motos emploient habituellement une pile d’acier uni et de plaques de frottement alternées. Ceux-ci sont empilés en alternance avec ce qu’on appelle une pochette de panier. En règle générale, certaines des plaques de frottement auraient des pattes sur le diamètre extérieur de la plaque pour le verrouiller sur un « panier » qui est responsable de tourner l’arbre d’entrée de la transmission. Lorsque l’embrayage est désengagé, ce qui se fait en tirant le levier sur la gauche du guidon, un câble tendu, à l’aide de liens, déplace l’ensemble du système de plaques les uns des autres et forme un écart entre les plaques afin de ne pas transférer la puissance vers les plaques successives et éventuellement atteindre le boîtier de l’embrayage. Dans ce cas, le boîtier de l’embrayage serait exempt de toute force et la roue volante à l’extrémité du moteur tournerait librement.
Relâchez l’embrayage (lâcher le levier sur la gauche), les plaques d’embrayage (plaques de frottement appuient contre les plaques d’acier) sont pressées les unes sur les autres par plusieurs ressorts logés sur le boîtier de l’embrayage et cette action engage directement l’embrayage avec le moteur via la roue volante et la puissance est transmise. Les motos modernes sont équipées de plusieurs plaques de frottement et d’acier et toute l’unité est connue sous le nom d’embrayage Multiplate.
Une autre raison pour laquelle un embrayage est essentiel sur une moto est qu’il aide le pilote à choisir le bon équipement tout en se déplaçant. Réglage de la moto de Neutre à Premier nécessite l’embrayage et de la même façon à chaque changement de vitesse. Le déplacement sans désengagement de l’embrayage peut causer des problèmes à la transmission et endommager les roues de rouage.
Les plaques d’embrayage sont sujettes à dégradation, mais la plupart des vélos modernes sont équipés de plaques d’embrayage qui peuvent durer un certain nombre d’années, si elles sont entretenues et utilisées correctement. Les embrayages humides sont plus difficiles à entretenir car ils sont logés à l’intérieur de l’enveloppe du moteur et doivent s’assurer que l’huile est entièrement contenue avant de travailler sur n’importe quel élément du moteur.
Pochette pantoufle
Les embrayages pantoufles se trouvent sur presque tous les vélos qui font la course sur la piste et quelques vélos de sport routiers sont également équipés d’embrayages pantoufles. Un embrayage pantoufle est essentiel dans le sport de performance tout simplement parce qu’il aide la moto à ralentir plus rapidement sans effets secondaires. Le freinage moteur est un terme qui est principalement associé à la course et est une méthode qui est utilisée par presque tous les professionnels du sport automobile pour ralentir considérablement leur véhicule avant d’entrer dans un virage ou une courbe serrée. Lors de son application sur les motos, le pilote aurait à faire face à l’enfermement des roues arrière. Le freinage moteur consiste à passer à des vitesses inférieures tout en revving le moteur pour correspondre à la RPM. Le problème se pose lorsque les pneus qui tournent à un rythme plus élevé ont soudainement senti une force limitative de la chaîne, forçant les pneus à ralentir, ce qui a donné beaucoup de stress à eux. Finalement, cela pourrait commencer à faire sauter la roue arrière et jeter le pilote hors de l’équilibre ou pire encore, il pourrait entraîner le verrouillage de la roue arrière.
L’embrayage de pantoufle vise à permettre le freinage moteur sans craindre que la roue arrière ne s’enferme. Lorsque le freinage moteur est amorcé, le moteur ralentit et si la roue arrière essaie d’aller plus vite que la vitesse du moteur, l’embrayage de la pantoufle intervient et permet une quantité limitée de séparation de la roue arrière avec le moteur. Cela permet à la roue arrière de « rattraper » le moteur et ainsi réduire le risque que les pneus se désignent.
Différents types d’embrayages pantoufles : embrayage pantoufle Ramp/Cam, Embrayage actif développé par Yamaha en 2002 (MotoGP).
QuickShifter (QuickShifter)
Quickshifter est un appareil électronique qui permet au conducteur de changer de vitesse sans utiliser l’embrayage ou réduire la manette des gaz. Cet appareil trouve principalement une utilisation sur les motos de performance et les vélos de course et à l’aide de cet appareil, le temps peut être économisé sur le déplacement.
Fonctionnement de QuickShifter: Lorsque le levier de vitesses est levé pour passer à l’engrenage suivant, le quickshifter intervient et réduit la charge sur la transmission en coupant l’allumage ou en coupant le carburant vers le moteur. Semblable à la façon dont on libérerait la manette des gaz pour passer à un autre engrenage, le quickshifter fait exactement le même processus en un clin d’œil. Il est également économe en carburant et n’endommage pas la boîte de vitesses ou le moteur. Quickshifters sont disponibles en plusieurs sortes, certains interagissent directement avec l’alimentation électrique du vélo pour laisser tomber l’allumage et certains interrompent les signaux de carburant de l’ECU. Ils sont également avec des capteurs mécaniques et peuvent être ajustés en conséquence. Il est toutefois essentiel d’installer un quickshifter de la plus haute qualité et qui ne devrait pas souffrir d’un mauvais câblage, d’une mauvaise installation ou d’un dispositif qui tombe en panne. Le principal inconvénient du quickshifter est qu’il ne peut pas être utilisé pour se déplacer vers le bas. S’il est nécessaire de se déplacer vers le bas, le pilote doit suivre la procédure conventionnelle de tirer l’embrayage, puis changer les vitesses.