Après l’ère des carburateurs, les systèmes d’injection de carburant sont devenus courants dans les motocyclettes. L’injection de carburant est plus un système électronique installé dans le moteur. Les ordinateurs du système ajustent le rapport carburant-air numériquement plutôt que mécaniquement, comme dans un carburateur. Tout cela prend des millisecondes à calculer et le moteur est prêt à être allumé.
Le principe est simple. Les capteurs d’oxygène dans le système captent la quantité d’oxygène des gaz d’échappement et produisent une tension basée sur la lecture. Normalement, les capteurs peuvent produire des tensions jusqu’à 1000mV. Cependant, une lecture au-dessus de 500 est dit être un mélange riche et apporte l’excès de carburant et une lecture en dessous de 500 - un mélange maigre, apportant plus d’air. L’ordinateur dans le système essaie de s’assurer que la valeur reste à 500 ou de garder le rapport stoichiométrique idéal de 14,7:1 (air-carburant).
Pour maintenir le rapport rester de la même façon, l’ordinateur manipule le temps pour lequel les injecteurs de carburant fonctionnent. Par exemple, une lecture de 700mV sera captée par l’ordinateur et envoie un signal aux injecteurs pour rester ouverts pendant un temps plus court qu’avant pour ramener la lecture à 500. Si la lecture est trop faible, l’ordinateur ordonne aux injecteurs de rester ouverts jusqu’à ce que la valeur désirée soit obtenue.
L’avancement de la technologie numérique et l’utilisation d’algorithmes numériques pour calculer diverses entrées et la simplicité du système lui-même sont l’une des principales raisons pour lesquelles l’injection de carburant a été préférée par les fabricants au fil des ans. Le carburateur est un dispositif mécanique et a l’avantage de permettre au propriétaire de régler le mélange sur mesure pour obtenir un moteur lisse, mais ne peut pas gérer diverses différences dans les conditions opérationnelles. Le FI, cependant, est un dispositif défini, aucune influence externe ne peut être faite pour manipuler le système, mais avec l’utilisation de l’ECU. Le problème avec la FI est cependant qu’il est assez coûteux de remplacer (certaines parties de l’FI ne peuvent pas être remplacés) l’ensemble du système. Là où la FI prend la réclamation du prix cependant, c’est que le système améliore l’environnement de travail global pour le moteur, ayant pour résultat les parties du moteur restant durables et le moteur produisant la puissance de pointe et avec une bonne efficacité. La pollution est un autre domaine où l’IS gagne car les émissions subséquentes du moteur ne contiennent que la quantité limitée/réglementée de polluants.