L’unité de commande du moteur communément appelée ECU est une unité de commande numérique qui contrôle/ajuste divers aspects d’un moteur à combustion interne. Les premières tentatives de développement d’une unité de contrôle ont été faites par BMW sur les avions, mais le développement moderne de l’ECU a commencé dans les années 1980. Avec le développement de l’ECU, la maintenance est devenue plus facile et les moteurs peuvent être affinés pour fonctionner selon le désir du pilote /utilisateur.
L’ensemble du système se compose de capteurs, d’actionneurs, de fils et de signaux. Les capteurs agissent comme les principales unités réceptifs de l’ECU, où l’ECU agit plus comme un centre de contrôle du cerveau. Les signaux des capteurs sont transmis à l’ECU et l’information est traitée et le signal subséquent est envoyé aux actionneurs pour commencer leur fonctionnement. La rétroaction de l’action qui en résulte est de nouveau captée par les capteurs et envoyée à l’Écu pour faire des ajustements si la situation l’exige. L’ECU a été principalement utilisé pour contrôler /ajuster les caractéristiques du moteur de n’importe quel véhicule, mais avec l’avancement de la technologie, toute l’unité est devenue plus petite et plus légère, mais peut traiter plus rapidement. L’unité de commande du moteur est capable d’ajuster la quantité de carburant et d’air qui arrive dans la chambre de combustion, de contrôler le moment des accidents vasculaires cérébraux et ainsi de suite. Cependant, à partir d’aujourd’hui, les fabricants ont lié divers éléments de la moto à l’ECU pour prendre le contrôle numérique. Cela inclut le contrôle de traction, le régulateur de lancement, le régulateur de vitesse. Ces systèmes peuvent être vus en action dans la plupart des motos de performance telles que les nouvelles Kawasaki Ninja H2 et H2R ainsi que yamaha R1 et R1M.
Par conséquent, ECU peut également être appelé comme unités de contrôle électronique en raison de sa capacité à gérer plusieurs autres systèmes de la moto, sans tracas. Les fabricants ont fixé l’ECU à effectuer à un rythme limité pour s’assurer que la moto et le coureur sont en sécurité et que la moto offre une facilité d’utilisation optimale. Cependant, certains systèmes ECU peuvent être remplacés manuellement par le pilote qui désire encore plus du véhicule qu’il est sur.
Réglage de l’ECU
Les EPE programmables proposés sont ceux qui peuvent être programmés pour définir de nouvelles valeurs/entrées en fonction des besoins du propriétaire. Ces EPE contrôlent les mêmes fonctions du moteur que sur d’autres EPE non programmables, mais avec le changement d’entrées, des niveaux de performances plus élevés peuvent être atteints.
Voici quelques-unes des actions :
Calendrier d’allumage
Rev.Limit (rev.limit)
Carburant transitoire
Lambda en boucle fermée - pour atteindre le rapport stoichiométrique idéal de l’air / carburant
Synchronisation variable des cames
Anti-décalage
Bien que la plupart des mises à niveau de réglage des performances mentionnées ci-dessus peuvent être trouvées sur les voitures turbocompressées, les fabricants de motos apportent également des vélos suralimentés pour permettre des mises à niveau plus élevées.
Commandant de puissance
Il s’agit d’un produit principalement conçu pour les motos de tous types. L’appareil est convivial et peut être branché sur n’importe quel périphérique windows à l’aide du câble/port USB. Power Commander prend le contrôle du système d’injection de carburant de la moto et varie le fonctionnement des composants du moteur à l’aide de cartes prédéfigurées qui peuvent être installées sur mesure dans l’appareil. Le produit offre une grande base de données cartographiques et offre des gains de performance impressionnants. Des ajustements peuvent être effectués sur l’appareil lui-même ou en se branchant à un appareil pour « couper » les ajustements.