Importance de la puissance et du couple : en termes simples
Couple: En mécanique, le couple ou le moment de torsion est défini comme le produit de la force appliquée à un point et la distance perpendiculaire à la force agissant sur ce point. Cela n'aurait pas de sens pour les moins ringards, mais l'idée est simple. Le couple est tout au sujet de la force qui a tendance à tordre ou à faire pivoter un objet pendant qu'il agit. Sur un vélo, cependant, c'est l'un des facteurs que les acheteurs examinent généralement. Plus les nombres de couple sont grands, plus le vélo va s'éloigner rapidement du reste. Le couple est défini en Newton mètres (produit croisé de la force et de la distance). Vous voyez souvent que les valeurs de couple viennent souvent avec un RPM spécifié (tours par minute). Le couple maximum est délivré à un certain régime et c'est là que le carburant est brûlé le plus efficacement et que la manivelle tourne le plus haut dans cette plage et que le couple est transféré aux roues.
Pouvoirest un dérivé de Torque. La puissance est définie comme la vitesse à laquelle le travail est fait/peut être fait. Il a les unités Kilowatt(Kw) ou Horsepower(Hp). Pour connaître la puissance d'un certain moteur, vous devez connaître le couple produit par celui-ci. Multiplier le couple par le nombre de tours par minute (RPM) peut vous donner la puissance générée. Le couple et la puissance sont deux facteurs essentiels à considérer avant d'acheter un vélo. Bien que la quantité de couple révèle le caractère d'un vélo, la quantité de puissance montre où se trouve le vélo. Un vélo qui fournit du couple dans la large plage de régimes convient à ceux qui veulent un vélo performant sur les routes.
Rapport poids/puissance
Le rapport puissance/poids est un terme classique utilisé dans le domaine de la course et pas particulièrement populaire parmi les vélos de route ou de rue. Le PWR est très apprécié en course comme avec tous les autres éléments qui le composent pour donner des niveaux de performance optimaux. Il y a une différence entre la puissance utilisable et trop de puissance. Lorsque le véhicule reçoit un moteur qui développe une puissance de 200 chevaux ou plus, attaché à une structure qui pèse presque le même poids qu'une plume, la puissance donnée aux roues dépassera sa capacité à l'empêcher de tourner et la puissance fournie variera également. à travers différentes zones de RPM. Une grande partie de la population croit en un véhicule qui produit beaucoup de puissance. Cependant, ce qui se passe sans surveillance, c'est la façon dont ce pouvoir est contrôlé. Une grande partie de cela, en ce qui concerne les motos, dépend du poids combiné du vélo et du cycliste et de la puissance de la roue arrière. Par exemple, un vélo qui fournit la même puissance est conduit par deux cyclistes, l'un volumineux et l'autre maigre. Le cycliste maigre sera plus rapide que l'autre car le vélo le plus lourd a besoin de plus d'efforts pour tirer tout le poids jusqu'à une accélération idéale. Le patinage des roues sur le vélo le plus léger est évident, mais en termes d'accélération et d'atteinte de la vitesse de pointe, le plus lourd est plus lent en raison du poids. Par conséquent, les équipes de course exigent toujours que leurs coureurs soient en forme et souhaitent que leurs vélos soient aussi légers que possible pour gagner du temps. Une avance de 1 km/h plus rapide que les autres est d'une grande valeur dans une course.
Cependant, être trop léger est préjudiciable car il peut y avoir trop de puissance délivrée à la roue et entraînerait un patinage des roues même en appliquant un minimum d'accélérateur. Trouver le bon PWR pour chaque vélo est une tâche difficile et nécessite plusieurs heures de tests.