Différents systèmes d’entraînement final et leurs différences.
L’entraînement final d’une moto est le lien essentiel qui délivre le couple de la transmission à la roue arrière. Sur les motos, il y a trois principaux systèmes d’entraînement final qui sont actuellement utilisés. Par ordre de leur mise en œuvre - courroie, chaîne et arbre.
Entraînement par courroie
L’entraînement par courroie a été le premier système d’entraînement final connu qui a été utilisé sur les motos. À l’époque, les moteurs de moto n’étaient pas assez raffinés et bien qu’ils utilisaient de gros moteurs, la puissance était de mauvaise qualité et ne nécessitait pas de liaisons mécaniques sophistiquées pour transmettre cette puissance à la roue arrière. À l’époque, les entraînements par courroie étaient essentiellement en cuir ou en caoutchouc simple. Mais au fil des ans, les progrès technologiques dans le domaine des systèmes de transmission et l’utilisation de courroies pour entraîner des systèmes automobiles secondaires comme le ventilateur et l’entraînement à cames, ont donné plus d’espoir à l’amélioration de l’utilisation des entraînements par courroie et à leur développement technologique. DuPont avait fait des recherches approfondies sur la façon de développer un composé capable de résister à des forces de traction élevées et de ne pas se déchirer sous pression, et c’était l’un des principaux tournants des systèmes d’entraînement par courroie.
Il y a plusieurs avantages à utiliser un entraînement par courroie, certains d’entre eux étant: manque de bruit - le système d’entraînement final le plus silencieux; Haute efficacité, grâce à l’utilisation de composés technologiquement sophistiqués et avancés qui peuvent résister à de grandes forces de traction; manque d’entretien - les courroies de nos jours sont conçues pour fonctionner pendant de nombreuses années et la vérification d’entretien occasionnelle ne comprend pratiquement rien d’autre que l’élimination de tout excès de saleté. La lubrification n’est presque jamais faite; Les entraînements par courroie sont beaucoup plus propres et plus légers que les autres systèmes d’entraînement.
Les entraînements par courroie sont le plus couramment utilisés sur les vélos de tourisme et quelques croiseurs. L’utilisation d’entraînements par courroie assure une conduite douce et confortable et ne présente aucun risque pour le cycliste contrairement à la chaîne ou à l’entraînement par arbre, car une courroie ne comprend pas plusieurs éléments mécaniques. En outre, la plupart des entraînements par courroie durent plus longtemps qu’un entraînement par chaîne typique, à condition qu’il soit bien entretenu. Cependant, les entraînements par courroie s’estompent avec le temps et doivent être remplacés comme recommandé par le fabricant. La poulie dentée, le pignon dans le cas de la chaîne, est une partie coûteuse du système d’entraînement par courroie et est non seulement coûteuse à fabriquer, mais aussi difficile. En outre, la taille de la poulie dentée ne peut pas être ajustée pour apporter des changements de rapport de démultiplication.
Lorsqu’elle est soumise à une puissance élevée du moteur, la courroie ne serait pas en mesure de transférer la même quantité de puissance aux roues que la courroie elle-même dissiperait l’explosion soudaine d’énergie. Le problème survient lorsque la poulie dentée est stressée sous des charges plus élevées. Les dents peuvent être sujettes à des dommages (cisaillement), en raison de la quantité de charge plus élevée que la normale. En outre, la ceinture elle-même est chère, en raison des composés très sophistiqués qui y sont utilisés et qui la rendent durable.
Entraînement par chaîne
C’est le système d’entraînement final classique qui est utilisé par presque tous les fabricants de motos dans le monde et représente une grande part du marché des deux-roues. Après que les fabricants de motos ont ressenti une légère méfiance à l’égard des entraînements à courroie conventionnels, qui étaient utilisés à l’époque, ils sont passés à des entraînements à chaîne qui correspondaient à la sortie prévue.
La raison pour laquelle les lecteurs en chaîne sont de loin préférés est qu’ils sont si polyvalents et peuvent fonctionner efficacement en fonction de toute nouvelle modification apportée sur le lecteur. De tous les événements de course effectués dans le monde entier qui incluent des motos, aucun autre entraînement n’est utilisé à l’exception de l’entraînement par chaîne, car ils peuvent être facilement modifiés pour s’adapter aux conditions d’une piste de course particulière. Les modifications ne se limitent pas à la piste de course, en fait, un vélo normal qui peut aller d’un navetteur à un tourer ou un croiseur peut subir un changement d’engrenage. La plupart des fabricants de vélos conçoivent le vélo d’une manière intuitive pour le propriétaire et fabriquent rarement des vélos qui nécessitent une main spéciale et un ensemble d’outils différent. Dans le cas du système de chaîne, les pièces allant du pignon arrière à la chaîne elle-même peuvent être ajustées pour fournir le résultat souhaité - engrenage plus grand ou plus court, réduction du bruit et augmentation du kilométrage.
Les entraînements par chaîne offrent le meilleur de l’efficacité en termes de transmission de puissance. La puissance perdue par l’entraînement par chaîne est négligeable et peut transférer de la puissance sans risque d’extension de la chaîne lorsqu’elle est soumise à une grande quantité de couple. Étant donné que la chaîne est plus étroite que l’entraînement par courroie, les pneus arrière peuvent être d’une taille plus élevée et ne nécessiteraient aucun paramètre de décalage du groupe motopropulseur pour s’adapter aux nouveaux pneus. Les chaînes et les pièces d’entraînement par chaîne sont plutôt peu coûteuses et les équipements de rechange de meilleure qualité et moins de poids peuvent être achetés facilement.
Les entraînements à chaîne, cependant, sont relativement plus difficiles à entretenir. Non seulement cela prend du temps, compte tenu du fait que toute la roue arrière et ses unités doivent être démontées pour arriver à la chaîne, mais c’est aussi complexe et sale. Dans tous les cas où l’entretien a été effectué, la chaîne doit être vérifiée si elle fonctionne en ligne droite et que la roue arrière est parfaitement alignée. Un autre problème majeur concernant les entraînements par chaîne est que, s’il est nécessaire de changer un pneu crevé, la chaîne doit être retirée et tout le processus consistant à l’aligner et à réparer les écrous et les boulons prendrait beaucoup de temps. Trop ou trop peu de lubrifiant peut également nuire à la santé d’une chaîne et peut, dans le cas le plus improbable, casser et causer de graves dommages. Les chaînes peuvent également être sales, car elles jettent / jettent de la graisse et de la saleté accumulée sur les roues et le pilote lui-même. Après tout cela dit et fait, les entraînements à chaîne sont toujours préférés par la plupart des fabricants car ils sont peu coûteux et abordables pour les masses.
Entraînements par arbre
Les entraînements par arbre ont été conçus pour la première fois au début des années 1900 par un fabricant d’armes belge et il a commencé à partir d’un moteur 133cc, monocylindre - transmission unique et plus tard, ils ont ajouté des moteurs de plus grande capacité et de meilleurs systèmes de transmission. BMW a conçu son premier vélo à arbre en 1923 et est devenu connu comme l’un des pionniers à utiliser cette technologie et à la rendre réussie.
Un entraînement par arbre fonctionne comme suit - un arbre de rotation alimenté directement par le moteur et tournant dans un bain d’huile est directement attaché à la roue arrière et tourné à l’aide d’un engrenage opposé. Les entraînements par arbre sont les plus propres des trois systèmes d’entraînement finaux car l’ensemble de l’arbre n’est exposé à aucun élément externe. L’entretien n’implique pas beaucoup de consommation de temps et il n’est pas nécessaire de régler le pneu arrière dans un alignement parfait, tout en changeant le pneu ou en effectuant des réparations. L’accessibilité est l’avantage majeur d’un entraînement par arbre; l’arbre est placé d’un côté et il n’y a pas de pièces qui interviennent en essayant d’accéder à la roue arrière pour un changement. La maintenance est donc beaucoup plus simple et rentable.
Le principal inconvénient de l’entraînement par arbre est qu’il est lourd. Un arbre lourd ne tient pas bon pour une bonne accélération, maniabilité, qualité de roulement et une distance de freinage accrue. En conséquence, l’ensemble de l’unité d’entraînement par arbre ajoute à un poids important et non tendu, ce qui est désavantageux. En raison de la géométrie de l’entraînement par arbre et de l’engrenage final qui fait tourner la roue en conséquence, le couple transféré peut nuire à la conduite. Pousser et couper l’accélérateur simultanément tout en se déplaçant peut faire perdre le contrôle du motard et être par la suite impliqué dans un accident. L’autre inconvénient est qu’il est coûteux d’acheter un vélo entraîné par arbre et aussi pour maintenir un vélo entraîné par arbre. L’achat / réparation d’un entraînement par arbre lui-même est non seulement laborieux, mais coûteux en même temps, bien que les entraînements par arbre ne soient pas sujets à l’entretien.