Écart type de refroidissement du caloduc
La moto à deux roues refroidie par air, en raison de l'installation non scientifique, fait que le cyclone de refroidissement par eau inversé du moteur diesel rencontre une résistance, et le volume d'air d'échappement de refroidissement par eau est trop petit, entraînant une surchauffe du moteur diesel.
Le type de refroidissement par air obligatoire est un bon résultat du refroidissement par eau dans un système de réfrigération de moteur diesel de moto à petite cylindrée. Parce que la pale de ventilateur refroidie à l'eau dans le dispositif de refroidissement à air forcé est détruite, le ventilateur est divisé et perdu, et le capot d'air est brûlé et collé à la culasse ou au radiateur de bloc moteur par le bloc moteur et la culasse, résultant en vent de refroidissement par eau. Le débit total n'est pas suffisant, la pression de travail est faible, la hotte ne peut pas distribuer efficacement le flux total du vent et le sable fin du carter du moteur diesel en raison de l'écrasement de la poupe adhère au caloduc, qui provoque une surchauffe du moteur diesel.
Une chemise d'eau est disposée sous le cylindre du moteur diesel froid, et le cylindre à eau de la culasse communique avec le passage d'eau du cylindre du moteur. La chemise d'eau est remplie d'eau de circulation de refroidissement et, une fois le moteur réchauffé, l'eau de circulation de refroidissement est également réchauffée. Pendant le fonctionnement, afin de maintenir l'équilibre de température, l'eau de circulation de refroidissement à haute température est pompée par la pompe à eau centrifuge vers le radiateur du caloduc pour dissiper une partie de la chaleur, puis retourne à la chemise d'eau du cylindre. Afin d'éviter la vapeur due à une température excessive, la plupart des logiciels du système de refroidissement par eau sont équipés d'une vanne de régulation de température (régulateur de température). La soupape d'admission du régulateur de température est fermée avant que la température de fonctionnement du moteur diesel ne soit dépassée. Le système de circulation d'eau est limité au petit système de circulation entre le bloc moteur et le régulateur de température. Lorsque la température monte à 71 ° C-80 ° C, la soupape de régulation de pression est lentement ouverte tout le temps, et l'eau de circulation de refroidissement est pompée dans le radiateur du caloduc pour générer un grand système de circulation, dissipant ainsi une grande quantité de chaleur . Lorsque la température atteint le point zéro, le commutateur thermique sera entièrement automatique et le ventilateur tournera, ce qui améliorera la dissipation thermique réelle du caloduc. Lorsque le régulateur de température du moteur diesel à dissipation thermique refroidi par eau est détruit, lorsque la température monte à 82 ° C, la soupape de régulation de pression n'est toujours pas facilement ouverte (ou pas tout), et l'eau de circulation de refroidissement n'est utilisée que comme une petite système de circulation, entraînant une surchauffe du moteur diesel. Lorsque le liquide froid ajouté au moteur diesel dissipateur de chaleur refroidi à l'eau est une dureté de l'eau non résolue, car l'eau dure contient beaucoup de minéraux, il est très facile de générer de la saleté à des températures élevées, et l'échelle réduit le volume du chemise d'eau et bloque les composants tels que le radiateur du caloduc du tuyau d'eau. L'effet réel de la dissipation thermique du caloduc est provoqué, entraînant une surchauffe du moteur diesel. D'autre part, la température augmente en raison de dommages au radiateur de caloduc, de déformation du radiateur de caloduc, de déchets de l'extérieur, de fuite du caloduc, pas de gaz évacué lorsque le réfrigérant est rempli, ou du moteur et du thermique interrupteur du ventilateur sont détruits. , provoquant une surchauffe du moteur diesel.